Типы и классификации задвижек

Задвижка, также известная как дисковый клапан, в основном состоит из корпуса клапана, крышки клапана, затвора, штока клапана, седла клапана и уплотнительной набивки. Это один из наиболее распространенных типов клапанов в запорной арматуре. Основное назначение задвижки — перекрытие потока, поэтому ее часто называют «запорной» или «блокировочной» арматурой. Существует множество различных типов задвижек, и уплотнительные элементы, которые они используют, также различаются по типу. По конструкции уплотнительный элемент можно разделить на несколько различных типов.

Классификация по штоку клапана:
По типу штока задвижки можно разделить на задвижки с выдвижным штоком и задвижки с невыдвижным штоком. Шток клапана является рабочей частью задвижки, и его функция заключается в передаче усилия открытия и закрытия на открывающие и закрывающие части.
1. Задвижка с подъемным штоком: трапециевидная резьба штока клапана расположена снаружи корпуса клапана, на верхней части штока клапана. Вращая гайку штока клапана, шток клапана заставляет задвижку синхронно подниматься и опускаться, чтобы открывать и закрывать клапан. Таким образом, можно легко определить состояние открытия и закрытия клапана, чтобы избежать неправильной работы. Поскольку гайка штока находится вне полости корпуса, это способствует смазке, а состояние открытия и закрытия интуитивно понятно и очевидно, поэтому она широко используется. Однако в суровых условиях открытая резьба штока клапана подвержена повреждениям и коррозии, что может даже повлиять на его работу. Его недостатком является то, что высота клапана после открытия велика, и обычно к первоначальной высоте клапана необходимо добавлять ход, что требует большого рабочего пространства.
2. Задвижка со скрытым штоком также называется задвижкой с вращающимся штоком (также называется задвижкой с клиновым затвором со скрытым штоком). Гайка штока клапана размещается внутри корпуса клапана, в непосредственном контакте со средой, и часто фиксируется на пластине затвора. Шток клапана вращается, заставляя гайку штока клапана перемещать затвор вверх и вниз, завершая открытие и закрытие. Обычно в нижней части штока клапана имеется трапецеидальная резьба. Через резьбу в нижней части клапана и направляющую канавку на тарелке клапана вращательное движение преобразуется в поступательное, то есть рабочий крутящий момент преобразуется в рабочую тягу. Поскольку трапециевидная резьба, используемая для передачи, расположена внутри корпуса клапана, она легко подвергается коррозии под воздействием среды и не может смазываться. Степень открытия не может наблюдаться напрямую, и требуется индикаторное устройство. Однако шток его клапана не перемещается вверх и вниз, а необходимое рабочее пространство невелико, поэтому он подходит для случаев с ограниченным пространством и плотными трубопроводами.

Классификация по структуре:
По типу конструкции задвижки можно разделить на два типа: клиновые задвижки и параллельные задвижки. То есть задвижка с клиновым затвором называется клиновой задвижкой, а задвижка с параллельным затвором называется плоской задвижкой.
1. Плоский задвижка: Уплотнительная поверхность параллельна вертикальной центральной линии, поэтому уплотнительные поверхности на корпусе задвижки и задвижке также параллельны друг другу. Наиболее распространенным типом задвижки является двухдисковая. Для обеспечения плотного контакта уплотнительных поверхностей корпуса задвижки и затвора при закрытии между двумя затворами часто зажат двухсторонний упорный клин. В основном используется в трубопроводах низкого давления, например, в небольших трубопроводах. Существуют также параллельные задвижки с одним затвором, но они встречаются редко.
2. Задвижка клиновая: задвижка, в которой уплотнительная поверхность образует определенный угол с вертикальной центральной линией, то есть две уплотнительные поверхности образуют форму клина. Клиновые задвижки имеют одинарные и двойные затворы. Преимущества двухзатворного типа заключаются в том, что требования к точности уплотнения и угла ниже, изменения температуры не приводят к заклиниванию затвора, а износ уплотнительной поверхности можно компенсировать путем добавления прокладок. Недостатки в том, что конструкция сложная и легко застревает в сухой среде. Что еще важнее, пластина затвора легко отваливается после того, как верхняя и нижняя перегородки ржавеют в течение многих лет.

Другие методы классификации:
В соответствии с различными стандартами: задвижка национального стандарта, задвижка американского стандарта, задвижка немецкого стандарта, задвижка японского стандарта
По способу присоединения: задвижки фланцевые, задвижки сварные, задвижки резьбовые (также делятся на задвижки с внутренней резьбой и задвижки с наружной резьбой)
По уровню давления: задвижка высокого давления, задвижка низкого (среднего) давления
По способу управления: электрический затвор, пневматический затвор, ручной затвор
Классификация по материалу: задвижка из нержавеющей стали, задвижка из кованой стали, задвижка из литой стали, задвижка из углеродистой стали, задвижка из чугуна, задвижка из меди (также подразделяется на задвижку из бронзы, задвижку из латуни), задвижка из керамики, задвижка из пластика